Caratristiche transitorie del cilindro, caratteristiche de velocità del cilindro
Carateristiche transitorie del cilindro .
Podemo ciapàr come exénpio el çilindro sensa tampon a dopio-baste par anałisar el stato de movimento del çilindro, come mostrà neła figura dopo.
Ła valvoła solenoide ła inverte ła diresion, e ła fonte d’aria ła vien inpienìa inte ła cavità sensa verga del çilindro atraverso ła porta A, faxendo cressar ła presion P1. El gas inte ła cavità deła bara el vien scaricà atraverso ła porta de scarico deła valvoła de retromarcia traverso ła porta B, e ła presion P2 ła cala. Co ła difarensa de presion tra el lato sensa verga e el lato robà del piston el riva sora ła presion minima de funsionamento del çilindro, el piston el scominsia a moverse. Na volta che el piston el scominsia, ła forsa de frisión sul piston e sułe altre parti ła va de colpo dała frisión statica a ła frisión dinamica, faxendo tremar un fià el piston. Dopo che el piston el scominsia, ła càmara sensa aste ła xe in stato gonfià co un vołume aumentà, mentre ła càmara de cuscinet a aste ła xe in stato de scarico co un vołume sbasà. Co łe difarense de fatori come ła grandesa del cargo esterno e l’inpedensa dei circuiti de carga e scarico, i modèi de variasion dełe presion P1 e P2 su tuti e do i lai del piston i xe difarenti anca, el che porta a modèi de variasion difarenti deła vełocità del movimento del piston e deła forsa de uscita efetiva del çilindro. La figura seguente è un diagrama schematico della curva caratteristica transiente del cilindro. El tenpo da l’enerjixasion deła valvoła solenoide al inisio del movimento del piston el xe el tenpo de ritardo. El tenpo da quando che ła valvoła solenoide ła xe inerzìxa a quando che el piston el riva ała fine del corso el xe el tenpo de arivo.
Come se pol védar dała figura sora, durante tuto el movimento del piston, łe presion P1 e P2 inte łe càmare su entranbi i lai del piston e anca ła vełocità de movimento U del piston łe canbia. Questo parché anca se ła cavità de l’asta ła ga scarico, el so vołume el xe drìo sbasarse, quindi ła tendensa al discesa de p2 ła rałenta. Se il scarico non è liscio, p2 può ancora salire. Anca se ła cavità sensa verga ła xe gonfia, el so vołume el xe drìo crésar. Se la fornitura d'aria è insufficiente o il piston si muove troppo veloce, la pagina p1 può cadere. Par via deła difarensa de presion che canbia inte łe càmare su tuti e do i lai del piston, el ga efeto suła forsa de uscita e ła variasion deła vełocità del movimento del piston. Se ła forsa de cargo esterna e ła forsa de frisión łe xe instabiłi, i canbiamenti neła presion tra łe do camere del çilindro e ła vełocità de movimento del piston i sarà pì conplesi.
Łe carateristiche de vełocità del çilindro
Ła vełocità del piston ła canbia durante tuto el so movimento. El vałor masimo de vełocità el xe ciamà vełocità masima e el xe indicà come um. Pa i siłindri sensa gas, ła vełocità masima ła xe de sołito ała fine del corso. Ła vełocità masima del cilindro del tampon de gas ła xe de sołito neła posision de corsa prima de entrar nel tampon.
Co el çilindro no ga na forsa de cargo esterna e se pensa che el lato de scarico del çilindro el sie scarico a vełocità sonora e che ła presion deła fonte d’aria no ła sia masa basa, ła vełocità del çilindro calcołada ła vien ciamada vełocità de riferimento teorica.
u0=1920*S/A
Tra łori, u0 ła xe ła vełocità de riferimento teorica
S el rapresenta l'area de sesion trasversałe efetiva conbinà del circuito de scarico
A el rapresenta l’area trasversałe-efetiva del piston sul lato de scarico.
La velocità teorica è molto vicina alla velocità massima del cilindro quando non c'è cargo, quindi la velocità massima del cilindro quando non c'è cargo è uguale a u0. Co ła carga ła crése, ła vełocità masima del çilindro ła sbasarà.
Ła vełocità media v de un çilindro ła xe el corso L del çilindro diviso pa el tenpo de asion t del çilindro (de sołito calcołà come tenpo de arivo). Ła vełocità de un çilindro de sołito che ła xe ła vełocità media. Nei calcołi aprosimativi, ła vełocità masima del çilindro ła xe de sołito ciapà come 1,4 volte ła vełocità media.
Ła vełocità de funsionamento dei çiłindri stàndar ła xe soratuto da 50 a 500mm/s. Co ła vełocità ła xe manco de 50mm/s, par via de l’aumento deła resistensa a l’atrito del çilindro e deła conpresibiłità del gas, no pol esar garantio el movimento liscio del piston, e el se verificarà el fenomeno del movimento intermitente, che el vien ciamà “crawling”. Co ła vełocità ła sùpara i 500mm/s, ła generasion de całor par frisión de l’aneło de sigiładura ła se inpegnise, cełerando l’usura dełe parti de sigiładura, causando perdite d’aria, scurtando ła vita de servisio, e aumentando anca ła forsa de inpato a ła fine del corso, influensando ła vita mecanica. Pa esar sicuri che el çilindro el funsiona a basse vełocità, xe mèjo doparar un çilindro idraułico pneumatico o, co un convertitor idraułico pneumatico, doparar un çilindro idraulico pneumatico pa controłar łe vełocità base. Pa funsionar a vełocità pi alte, xe necesario aumentar ła longhesa del cannone del çilindro, migliorar ła precision de elaborasion del cannone del cilindro, aumentar el materiałe de l’aneło de guarnision pa sbasàr ła resistensa a l’atrito, e migliorar ła prestasion de tampon, ecc.
Sora ghe xe łe carateristiche transienti del çilindro, łe carateristiche de vełocità del contenuto del çilindro, pa saver pì informasion łe xe disponibiłi ahttps://www.joosungauto.com/.
